电力机车女司机的苦乐年华

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2018-10-28

上世纪70年代,第一代电力机车女司机合影,左二为高琨璞。

赵选团供图  1973年底,我国第一个电力机务段前身宝鸡电力机车段决定招收一批电力机车女司机。

尽管条件苛刻,还是有许多女青年报了名。 经过层层筛选,22岁的高琨璞等21名女工有幸成为新中国第一代电力机车女司机。   1974年3月的一天,高琨璞和同伴杨红莉怀着激动的心情,等待着司机和副司机两位师傅。 师傅到来后,叮嘱了一些安全事项,高琨璞、杨红莉随师傅一起登上整装待发的韶山1型电力机车。 机车在两位师傅的呼唤应答中缓缓启动了。 站台上的人们见火车头里有了女司机,非常好奇,纷纷瞪大眼睛往车头里看。

坐在电力机车里,高琨璞领略了风驰电掣的感觉。 透过宽大的前窗玻璃,外面的秦岭、渭河尽收眼底,让她心旷神怡。   1975年7月,高琨璞、胡学政、廖淑琴经过考核,被任命为司机,成为新中国第一代电力机车女司机,高琨璞担当了第一任女司机长。 刚考上司机,领导担心她们经验不足,给每个女司机班配备了一名男司机保驾护航。   一天,车间主任找到正在待班的高琨璞说:今天有趟特运,可没人保驾,能不能走?高琨璞连想都没想就说:行!经过两年多的磨炼,高琨璞掌握了韶山1型电力机车驾驶技术和故障处理技术,但还没有单独驾驶过机车。

她和副司机仔细检查机车后,伴着一声嘹亮的笛声,列车慢慢启动了。

  宝成铁路坡大沟深弯道多,地势险峻,从宝鸡站至秦岭站,5个区间、42公里线路,有48座隧道,几乎是出了这洞进那洞,都是长陡坡道,最大坡度33‰,驾驶难度可想而知。   以前开车,都有保驾司机坐在旁边,哪怕他一言不发,高琨璞也觉得心里踏实,有个依靠。 今天没有师傅在,全靠自己,心里非常紧张。 一路上,她全神贯注,见到山洞、弯道,就主动鸣笛、后部瞭望,样样做得一丝不苟、严肃认真。 列车在略阳站停稳后,高琨璞转身对副司机刘维萍说:今天是我第一次独立操作。 刘维萍笑着说:我知道。 运行途中,她俩除了呼唤应答,紧张得没有说过一句多余的话,配合得非常默契。   在高琨璞的记忆中,很多经历都让她体会到了当司机的不容易。 一天夜里,高琨璞、杨红莉和两位师傅从凤州接班回宝鸡。 凌晨时分,师傅见她们面露倦容,就告诫道:司机绝不能养成上车打盹睡觉的习惯,这关系到一列车人的生命安全或一列车货物的安全。 可是那一天,高琨璞怎么也控制不住自己,一上车就想睡觉。 为保持清醒,她只好坐一会儿、站一会儿,或拿上手电筒到机车走道巡视一圈。

  凌晨4时许,列车到达秦岭站。

她们本务机车前面挂了两台补机,那时候,上下秦岭要用3台电力机车,上岭时前拉后推,下岭时,补机挂在本务机车前端。 出秦岭站不久,师徒四人刚刚放松了精神,谁知,砰的一声巨响,她们还没反应过来发生了什么事,只觉哗啦一下,前窗玻璃劈头盖脸倾泻而下。

高琨璞一个激灵猛地站起来,发现脖子里灌进了许多冰凉刺人的玻璃碴,顿时惊慌:怎么回事?她转头看见其他3个人头上、身上、脖子里也都是玉米粒大小的钢化玻璃,司机台和司机室地上则像刚下过一场冰雹。   列车停在秦岭站至青石崖站之间,3台机车司机与相关部门联系后,师傅说:小高,拿上工具,跟我上车顶。

  登上车顶,寒冷的山风迎面扑来,高琨璞禁不住打了个寒战。

只见四周黑漆漆的,脚下只有30厘米的走道……借手电光一看,原来是高压线的托架掉了下来,剐坏了3台电力机车的受电弓。 刚才机车的前窗玻璃,就是被前面机车的受电弓部件砸烂的。

  高琨璞帮助师傅把损坏的受电弓拆下来,固定在机车顶上。 之后,师傅与相关单位联系后,升起前受电弓,顺利回到宝鸡,完成了这次有惊无险的值乘任务。   高琨璞说,现在回想起在宝成线上的岁月,依然记忆犹新。 有一次,高琨璞机组从略阳接班,拉了一列1800吨的货车回宝鸡。 列车一过凤州,天空就飘起了大雪,轨道上结了一层薄冰,严重影响列车运行。 黄牛铺站一过,列车速度越来越低。 接近秦岭站那段路,是一个大弯道,又有20‰的长大坡道,许多机车在那里发生途停责任事故。 不一会儿,速度只剩下每小时十几公里。 这时,机车连续打空转,高琨璞连踩撒沙阀,只见速度表针忽上忽下,机车还在空转,速度还在减慢。   高琨璞意识到前沙箱的沙子用完了,怎么办?列车停下,就是责任途停事故。 高琨璞果断地对副司机说:下车撒沙!两位副司机拿着饭盒、茶缸,飞身跳下缓缓前行的机车。 刺骨的山风夹杂着雪花迎面刮来,远处还不时传来几声野狼嚎叫。 她们顾不了这些,用饭盒和茶缸从后沙箱装上沙子,再紧跑几步撒在机车头前面的钢轨上。 高琨璞紧张有序地采取着一切补救措施,列车速度慢慢回升,最终安全驶进秦岭站。   在多年驾车经历中,高琨璞耳闻目睹了许多险情和事故,而且她也经历过好几次事故救援。 电力机车女司机们以此为鉴,苦练驾驶本领,在自己的岗位上做出了优异成绩,在我国铁路发展史上留下了光辉的一页。